不过，中国汽车工业协会副总工程师许海东强调称，从今年前两个月表现来看，汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。

　　“后续相关政策的进一步细化和落实，将有助于持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，激发企业创新动力，推动汽车产业高质量发展。”陈士华表示。

　　中汽协数据显示，1~2月，国内乘用车产销分别完成336万辆和345.1万辆，同比分别增长7.9%和10.6%。其中，2月，国内乘用车产销分别完成127.3万辆和133.3万辆，环比分别下降38.9%和37%，同比分别下降25.8%和19.4%。

　　“由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，3月的环比产销增长将较为迅猛。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

　　在国内乘用车市场中，中国品牌乘用车继续保持着高市占率优势。2月，中国品牌乘用车共销售79.1万辆，同比下降9.4%，市场份额达到59.4%，比上年同期提升6.5个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈两位数下降；与上年同期相比，除韩系品牌销量小幅增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

　　1~2月，中国品牌乘用车累计销售206.6万辆，同比增长26.7%，市场份额为59.9%，比上年同期提升7.6个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系品牌销量呈两位数增长，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。

　　2月，国内商用车产销分别完成23.3万辆和25.1万辆，环比分别下降28.9%和22.6%，同比分别下降26.6%和22.5%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量下降、销量小幅增长，货车产销均呈两位数下降；与上年同期相比，客车产量下降、销量增长，货车产销均呈明显下降。

　　1~2月，国内商用车产销分别完成56万辆和57.5万辆，同比分别增长9%和14.1%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。

　　中汽协数据显示，2月，国内新能源汽车产销分别为46.4万辆和47.7万辆，环比分别下降41.1%和34.6%，同比分别下降16%和9.2%，市场占有率达到30.1%。不过，插电式混合动力车型（以下简称插混车型）表现强势，产销分别完成18.3万辆和18.3万辆，同比分别增长12.5%和22.4%。

　　1~2月，国内新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类（纯电动、插混、燃料电池）新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。其中，纯电动车产销分别完成77.1万辆和74万辆，同比分别增长12.1%和11.7%；插混车型产销分别完成48万辆和46.7万辆，同比分别增长66.5%和72.8%。

　　2月，中国汽车出口表现仍旧亮眼。中汽协数据显示，2月，国内汽车出口37.7万辆，同比增长14.7%。分车型看，乘用车出口31.5万辆，环比下降14.7%，同比增长16.2%；商用车出口6.2万辆，环比下降15.7%，同比增长7.6%。

　　从出口车型来看，国内汽车出口仍以传统燃油车为主。2月，传统燃油汽车出口29.5万辆，环比下降13.8%，同比增长22.1%；新能源汽车出口8.2万辆，环比下降18.5%，同比下降5.9%。

　　1~2月，国内汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%。其中，传统燃油汽车出口64万辆，同比增长39%；新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。

　　海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口量达到522.1万辆，跃升全球第一大汽车出口国。许海东认为，鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者，预计2024年，中国汽车出口销量将在2023年的基础上，再增加60万辆。

　　崔东树则更为乐观，预测2024年中国汽车出口将增长20%、规模在650万辆左右。“目前来看，中国汽车出口仍在持续上行，2024年有继续提升的空间。”崔东树表示。

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